Trajekten persoanlike feiligens feroaringen yn ferskate dielen fan 'e wrâld
Neffens it Ynternasjonaal Air Transport Association, binne yn 2015 in trochsneed fan 102.700 kommersjele flechten ôfdroegen elke dei yn 't jier. Wyls de mearderheid fan' e dy 't makke hat nei har definitive bestimming sûnder ynsidint, kaam in lyts oantal flechten nea oan. Yn 'e rin fan har ferdwining komt in tal fragen oer de feiligens fan regelmjittich plandere kommersjele fleantugen.
As in flecht op 'e grûn komt, kinne guon reizgers reitsje mei eang en paranoia oer de folgjende platen.
Sûnder in folsleine kennis fan in skiednis fan 'e fleanmasine, net te kennen fan' e piloten of har motiven, en mei de konstante frees foar it terrorisme om 'e wrâld, is it noch feilich om te fleanen?
It goede nijs foar reizgers is dat nettsjinsteande de gefaren dy't mei fleane komme, noch minder deadwaarten as fleanen binne as oare transportfoarmen , ynklusyf fytsen. Neffens statistyk sammele troch 1001Crash.com, waarden 370 avionearen fan 'e wrâld oernaam tusken 1999 en 2008, wêrtroch 4,717 fataliteit bestjoere. Yn deselde perioade tiid berjochtet it Insurance Institute for Highway Safety 419.303 Amerikanen allinnich as gefolch fan in auto-ûngemak. Dit fertsjintwurdiget in 88-oan-1-ferhâlding foar Amerikaanske autofabiten nei wrâldwide kommersjele fleanmasines.
Om better te begripen wêr en hoe kommerzele fleantichstinkten plakfine, beskôgje alle kommerzele fleantugen yn 'e lêste skiednis oer de wrâld.
De folgjende list brekt alle fatalen kommersjele ûngelokken tusken febrewaris 2015 en maaie 2016, sorteare alfabetysk troch regio.
Afrika: 330 avionearre ferwûnen
Tusken febrewaris 2015 en maaie 2016 wiene der trije fatal kommerkere fleantugen yn of om Afrika. De meast opfallende fan dat wie MetroJet Flight 9268, dy't op 31 oktober 2015 nei in midsloft eksplosysje kaam.
De flecht wie de iennige befestige akte fan terrorisme tsjin in kommersjele fleanmasine yn 2015, wêrtroch alle 224 oanbieding fan it fleantúch fochten.
Ekstra ynsinten beynfloedzje in Allied Services Limited fleanfjild yn Súd-Sudan, wêrfan 40 minsken binnen it fleantúch fermoarde, en de resinte Egyptair Flight 804 foarfallen, mei alle 66 minsken oan board ferwûne rekke. De eilân Egypte is noch ûndersocht.
Tusken alle deadlike ynfallen yn Afrika binne 330 minsken fermoarde yn trije ûngemakken.
Azië (ûnder oaren it Midden-Easten): 143 loftfeartbefolking
Fan alle gebieten dy't bedoeld binne troch kommerzele fleanmasinefallen, waard Azië it meast sterk beynfloede troch kommersjele fleanmasinen, tusken febrewaris 2015 en maaie 2016, lei de hiele regio fiif fleanmasinen, mear as oeral yn 'e wrâld.
De meast opfallende en grafyske incident wie Transasia Flight 235, fûn live op surveillance-kamera's as it crash kaam. Totaal 43 minsken waarden fermoarde doe't de ATR-72 yn 'e Keelung-rivier yn Taiwan stoar. Oare wichtige foarfallen binne ûnder oaren Trigana Flight 237, wêrfan 54 minsken bombardearre waarden oan it fleantúch, en Tara Air Flight 193, wêrfan alle 23 bombardemint by har fleantúch foelen doe't it yn Nepal kaam.
Tusken alle fiif fatalisige ûngemakken yn Aazje, waarden totaal 143 minsken fermoarde doe't har fleantúch del kaam.
Jeropa: 212 avionearjende ferlies
Europa hat yn 'e ôfrûne twa jier mear as it diel fan' e aviation-ferwûnings slagge. Utsein de oanfal op Malaysia Airlines Flight 17 en de terroristyske oanslaggen op it Brussel Airport, twa kommersjele flechten flechten yn Europa tusken febrewaris 2015 en mei 2016.
Wierskynlik wie it meast tragysk fan dizze ynvallen de Germanwings Flight 9525 ynfallen, doe't in Airbus A320 yn 'e Frânske Alpen bewust fan' e pilot yn 'e delgong brocht waard. Alle 150 minsken oan 'e flecht binne fermoarde nei it fleantúch. De fleansintrum liedt Europa om in protte fan har lofsoarchsprotokollen te feroarjen, wêrby't elkoar twa minsken yn 'e cockpit bliuwe.
De oare fatalige ynfal wie it crash fan Flydubai Flight 981, doe't 62 minsken fermoarde waarden doe't de piloten besykje in landing-besyk op it Rostov-on-Don-Airport yn Ruslân te missen.
Tusken tidens twatalige aviêre ynfallers waarden 212 minsken yn twa fleantúchfallen fermoarde oer de 16 moanne tiidperioade.
Noard-Amearika: fiif aviation-ferwachtingen
Yn Noard-Amearika wie der mar ien kommersjele fleanmasine-ûngelok dy't yn deadlike gefolgen wie. Dochs wienen der ferskate oare ynfallen dy't net ta deadtinen levere.
De ienichste kommersjele airline-incident dy't in deadwaartsjegong wie, die yn Meksiko plak, doe't in Aeronaves TSM-testflucht koart nei it take-off. Trije passazjiers en twa piloten waarden fermoarde as gefolch fan it foarfal.
Natoer-Noard-Amearika wiene yn 'e rin fan' e wike in trije ekstra aviation aksjes dy't yn guon ferwûnings rjochte, mar gjin deadtinen. Delta Air Lines Flight 1086 kampearde úteinlik mei in seedyk nei it skieden fan in runway yn 'e lansing yn maart 2015, wêrtroch 23 ferwûnen. Letter yn 'e selde moanne kaam Air Canada Flight 624 koart út' e start, ek ferwûnen 23 minsken binnen it fleantúch. Uteinlik krigen de British Airways Flight 2276 14 ferwûnen, nei't de passazjiers harren Boeing 777-200ER fleanmasines evakuearre wiene troch in motorfole op start.
De rol fan reisfersekering yn in aviation incident
Yn it slimste probleem senario kinne reisfersekering reizgers en har famyljes om 'e wrâld helpe. Yn it gefal fan in fatal ûngelok wurde reizgers faak fersmoarge troch mienskiplike drager ûngeduldige ferstjerren en fersmoargingferbân, neist har garandearre dekking troch de Warsjau en Montreal Konvinsjes . Yn it gefal fan in reizger wurdt útskeakele of fermoarde, kin in reiseksseksybelied foardielen nei beneamde benefisyers betelje nei it foarfal.
Yn it gefal fan lijen fan in ferwûning oanbiede fan kommersjele fleantugen kinne reizgers fuortendaliks fan medyske fersoarging profitearje troch harren reisfersekering. Wannear't medyske behanneling of sikehuzen needsaaklik is, kinne reisferseketsjes beteljen betelje foar in sikehûs foar alle ferplichtings behannele. Guon fersekerdingsbelied kin ek leafhawwers yn in lân fleane foar in needfernijing, minuten en ôfhannele nei in oar lân, of betelje foar in luchtkrampus út it sikehûs nei thús. Foardat jo de folgjende reis nimme, moatte jo der wis fan wêze mei de reisfersekerder om te soargjen foar dekkingstikken.
Yn 'e grutte span fan' e tiid treffe reizen mear risiko op 'e grûn ynstee fan yn' e loft. Troch it ferstean fan 'e leechste oantallen fan' e loftfeartstikken om 'e wrâld, kinne reizgers kontrôle oer har eangsten en better genietsje fan harren folgjende ynterne flechten.