Wêrom binne dizze twa stikken materiaal foar reizgers
In soad ynternasjonale reizgers hawwe heard fan 'e konferinsjes fan Warsjau en Montreal, mar hawwe it in bytsje gefoel jûn bûten it kontaktgebrûk fan ynformaasje oer de efterkant fan in airline ticket. As wichtich ûnderdiel fan 'e aviêre skiednis, biede beide konvenanten reizgers weardefolle beskerming om' e wrâld. Nawol wêr't reizgers fleane, har reizen wurde hast altyd beynfloede troch dizze twa wichtige konvenanten.
It Warsjach Konvint is oarspronklik ynfierd yn 1929 en is sûnt twa kear bewurke. Oant 20 jier letter ferfong The Montreal Convention de Warsjau Konvinsje ferfanger om reizgers oanbiede wichtige beskermingen dy't ferplichtings fan fertsjinwurdigers regelje. Tsjintwurdich hawwe mear 109 partijen, wêrûnder de hiele Jeropeeske Uny, besletten om te gean troch it Montreal Konvinsje, wêrtroch reizgers unifoarme beskerming jaan, wylst se reizgje.
Hoe kinne de beide konvenanten help foar reizgers biede yn 'e minste saaklike situaasje? Hjir binne de kaai histoaryske feiten oer it Warsjaar Konvint en Montreal Convention dat alle reizgers witte moatte.
It Warsjachkonvint
Yn 1929 waard it Warsjaech Konvint yn earste ynstânsje tekene foar it begjin fan 'e regels foar de yndustryndustry fan ynternasjonale kommersjele aviation. Om't de regels fan 'e oerienkomst yn Den Haag yn 1955 en Montreal yn 1975 feroare waarden, beskreau guon fergoeding de orizjinele konvinsje as in aparte entiteit fan de folgjende twa amendeminten.
De oarspronklike konvinsje sette ferskate garânsearre rjochten op op dat alle reizgers binne hjoed de dei te wurdearjen. It Warsjau-konvinsje befettet de standert om fytsere kaartsjes te jaan foar alle luchtreis, en it rjocht om bagaazje te kontrolearjen fan kaartsjes foar bagaazje dy't fertroud is foar airlines foar oanbod yn 'e lêste bestimming fan reizgers.
Wat wichticher is it Warsjau Konvint (en de lettere amendeminten) skea foar reizgers yn it gefal fan it slimste saak sintrum.
It Warsjach Konvint set de benchmark foar ferantwurdlikens dat airlines foar bagaazje yn har soarch hawwe. Foar subsydzjerjochten fan 'e konvinsje hawwe oanslutingsplaten yn dy lannen foar 17 spesjale Drawingrjochten (SDR) per kilogram fan kontrolearre bagaazje ferlern of ferwoaste. Dit soe letter yn 't foarmen wurde yn Montreal om $ 20 per kilogram fan bewarre bagaazje te ferliezen of ferbaarne foar dy lannen dy't net oanmeld hawwe mei de amendeminten fan 1975. Om jild garandearre wurde troch it Warsjach Konvint, moat in skuld binnen twa jier fan 'e ferlies nei foaren brocht wurde.
Dêrnjonken hat de Warsjach Konvinsje it standert makke foar persoanlike blessuere dy't troch reizgers lein waard as gefolch fan in aviation incident. Dy passazjiers waarden ferwûne of fermoarde doe't it fleanen op in mienskiplike loftbedriuw koe rjocht hawwe op in maksimum fan 16.600 SDR, koart te meitsjen oan har lokale munt.
The Montreal Convention
Yn 1999 ferfong it Montreal-konvint en ferfange de beskermingen dy't reizgers oanbean wiene troch it Warsjachkonvint. Sûnt jannewaris 2015 hawwe 108 leden fan 'e International Civil Aviation Organisaasje opnommen oan' e Montreal Konvinsje, dy't oer de helte fan 'e leden fan' e organisaasje fan 'e Feriene Naasjes binne.
Under it Montreal-oerienkomst wurde reizgers ekstra beskermingen beneamd ûnder de wet, wylst guon rjochten foar airlines ferlingje. Airlines operearje yn nasjonale nammen dy't oan 'e Montreal Konvinsje ûndertekene hawwe, binne ferplichte om ferantwurdlikens te fersykjen en binne ferantwurdlik foar skea dy't passazjiers reitsje op' e reis nei harren avionline. Mienskiplike drager dy't yn 'e 109 lidsteaten operearje binne ferplicht om op syn minst 1131 SDR fan skea yn gefallen fan blessueres of de dea. Hoewol't reizgers mear fergoeding sykje yn rjochtbank, kinne aviellen dizze skansen ferneatigje as se bepale dat de skea net direkt ûntstie troch de loftline.
Dêrnjonken sette it Montreal-konvinsje skea foar ferlern of ferneatige bagaazje op basis fan yndividuele stikken. Trajekten hawwe rjocht op in maksimum fan 1.131 SDR as it bagaazje ferlern of oars ferneatige is.
Dêrneist moatte der bedriuwen ferplicht wurde om reizgers te beteljen foar útjeften troch misbrûkte bagaazje.
Hoe reisgesoarging is bedrige troch de konvenanten
Wylst it Montreal-kongres garandearre beskermingen biedt, binne de bepalingen in soad net ferplicht de needsaak foar reisfersekering. Der binne in soad ekstra beskermingen dy't reizgers wolle wolle dat in reisfersekspresje kin leverje.
Bygelyks, in soad reiseksseksysk belied biede in ûngeduldige ferstjerren en fersmoarging fan belang by it reizgjen op in mienskiplike drager. De ûngebrûklike ferstjerren en fersmoarging garandearje beteljen oan 'e limyt fan' e belied yn 'e evenemint dat in reizger ferlies fan it libben of it limb by it fleanen fan in loftline.
Dêrnjonken, wylst skea of ferlies fan kontrolearre bagaazje beskerme is, is bagaazje somt mear weardefolle as de maksimale bepalingen. De measte reiseksseksystriken soargje ek in bagaazjeferlies foar profitearjen, yn it gefal dat bagaazje tydlik ferwidering is of folslein ferlern giet. Trajekten dy't har bagaazje ferlern hawwe kinne tidens kompensaasje krije oant se har bagaazje fuort binne.
Troch it ferstean fan it belang fan 'e konferinsjes fan Warsjau en Montreal, kinne reizgers de rjochten begripe, dy't se rjocht hawwe op' e reis. Dêrtroch kinne reizgers bettere besluten meitsje en steane mear krêftich as harren reizen falle.