Japan's Floating Fleanfjilden

In tige Japanske oplossing foar in hiel Japanske probleem

Japan hat in unike probleem-goed, Japan hat in protte unike problemen, mar wy geane no ienris hjoed ien. Spesifyk hat it algemien gewurde terrein en algemiene gefoelige befolkingstichte. En hoewol de populaasje fan Japan is oer it generaal skaadjen, moat it noch in ynfrastruktuer bouwe, nammentlik fleanen. Wat te dwaan?

De oplossing is gewoan net geweldige domeinnjochten te brûken, lykas lannen lykas Sina en Yndia hawwe it fûnemint om te dwaan. Japan learde dat de hurde manier sa'n 40 jier lyn , yn 'e bou fan Narita Airport tichtby Tokyo, no it belangrykste ynternasjonale haven fan' e lân. Lokale boeren steane noch altyd oan har oanbesteging oan guon fan it lân op it terrein, dat betsjut dat it technysk noch net folslein is. Yokunai desu!

Japan is op syn minst as berikber foar syn yngenieur as it foar dingen dy't sêft, frjemd en lekker binne, dus de strategie dy't de top fan 'e heule gefolgen hat, moat jo net ferjitte. Se naam de foardielen fan 'e grutste nasjonale boarne fan Japan - de see, dy't him oan alle kanten omkrint en dêrboppe de fleanfjilden boud. No, nei it bouwen fan keunstmjittige eilannen foar har.

Hjir is in sjogge op Japan's meast oansprekbere floatsklean, en inkele oare plakken dêr't har technology sukses tapast waard. Hawwe jo ea troch ien fan dizze fleanfjilden flein?

• 01 of 06

  Osaka-Kansai Airport

  Osaka-Kansai International Airport, dy't in gebiet oanbiede dat ek de toeristyske frekste stêden fan Kyoto en Nara befettet, is wierskynlik Japan's meast ferneamde floatflier. Yn 'e achttjierigen jierren naam nei de Narita Airport-debak , it Kansai Airport ferplakte mear as sân jier bouwe, in seawall fan 48.000 tetrahedralbetonblokken en 21.000.000 kubike meter ferdwûnen om net te soargjen dat it boppe wetter is, mar dat it keunstige eilân koe de ierdbevings en fytsen wjerhâlde, wêrtroch't Japans foarkomme. It resultaat? Japan is it fyfde busste fleanfjild en de langste fleanferiening fan 'e wrâld, ûnder oaren.

  It goede nijs is dat de ynrjochting lûd hat tsjin natuerrampen, nammentlik it ferneatigjende ierdskodding dat yn 1995 yn 'e buert fan Kobe skodde. De bettere nijs? Hoewol it earste sinkende taryf fan 'e fleanfjild folle rapper wie yngenieurs ynearsten kompensearre binne, it is yn' e ôfrûne jierren ferlern gien.

• 02 of 06

  Nagoya-Centrair Airport

  Hoewol't Nagoya's Centrair (koart foar 'Central Japan International Airport') technysk wie, waard Japan yn 'e tredde flotende fleanfjild (mear op' e twadde yn in pear paragrafen), de iepening fan 2005 wie it heechste profyl nei Osaka-Kansai, om't it de heechbefolke sintraal Japanners ("Chubu") regio om 'e stêd Nagoya. Fan 2016 ôf ûntfong it fleanfjild de iennichste oar platte flecht nei Japan fan Noard-Amearika ôfstân fan Osaka en de twa fleanfjilden dy't Tokio betsjutte: In nonstop Delta flecht út Detroit.

  Japanske yngenieurs learden fan 'e útdagingen fan Kansai Airport-Centrair Airport binne meast frij fan' e yngenieurproblemen dy't har âldere sibling plagge, en oanbou dêrtroch waard in soad goedkeaper as gefolch.

• 03 of 06

  Kobe Airport

  Kobe's fleanfjild wie noch makliker as Osaka's of Nagoya's, hoewol dit hat safolle te krijen mei it feit dat it 12 jier nei Osaka-Kansai iepene hat as it docht dat Kobe gewoan in lytsere fleanfjild is as Osaka: It servet allinich in handich fan binnenstêden . Ja, omdat Kobe diel útmakket fan 'e gruttere Kansai-regio, passearje ynternasjonale passazjiers Japan it geweldige spoarnetwurk oer de baai nei it fleanfjild Osaka-Kansai.

  It bliuwt te besjen yn hoefier't de wûnderlike ierdbeving-yndrukkers yn Osaka-Kansai opnommen binne op 'e Kobe Airport. Hjir is om te hoopjen dat wy noait net te finen wêze - it is dreech te meitsjen dat alle floeiende struktuer net sinkt yn 'e barrens fan' e ierdbeving fan 1995 Kobe!

• 04 of 06

  Kyushu's Floating Fleanfjilden

  It eilân Kyushu is thús oan twa fan Japanfloatyske fleanfjilden: Nagasaki (dat wie de neamde twadde boud); en Kitakyushu, dy't in stêd hat dy't allinich echte Japanske filosofen wol sille - dizze blomlêftige tunnel is in haadleap fan in protte Japanske eilannen.

  Nagasaki Airport is unyk yn dizze list, om't op syn minst in part fan it eilân opboud is foardat it bouwen bestie. Kitakyushu Airport, oan 'e oare kant, dy't lykas Kobe Airport yn 2006 iepene is, waard boud op in eilân makke fan kratsje.

  Sawol fan Kyushu 's floatende fleanfjilden hawwe relatyf lyts ferkear. Kitakyushu's allinich plandere tsjinst is nei Tokio en Nagoya, wylst passazjiers yn Nagasaki Airport reizgje nei ynternasjonale stêden lykas Seoul en Shanghai, neist de stêden yn Japan.

• 05 of 06

  Future Floating Fleanfjilden yn Japan

  Japan's krigen in soad seis lofts, en in soad fan 'e busste fleanen fan' t lân binne op 'e kapasiteit. Dit is spesjaal yn Tokio, neffens it earder neamde feit dat de Narita Airport nea folslein ferteld wurde kin. Om seker te wêzen, wylst de Haneda Airport (dy't tichterby de stêd is) wurdt mear liberalisearre yn 'e foarst fan' e Olympyske Spullen 2020, binne der limiten hoefolle it kin groeie.

  It is net ferrassend, neffens dizze ynformaasje, dat in protte foardielen foar in floeiend Tokio-fleanfjild (meastal "Megafloat", dy't yn 2008 stoar) binne foarsteld. Dit soe fansels noch mear komplekere yngenieurs wêze as oare fleanfjilden op dizze list (Tokyo Bay's geografy makket it unyk oan tsunamis), mar as it komt nei Japan, liket it der gjin berch heech genôch.

  (Ja, útsein as beheining om in fleanfjild te bouwen.)

• 06 van 06

  Floatingfeilers bûten Japan

  Bûten Japan wurdt it meast befeilige floeistasjebedriuw wierskynlik Hong Kong International Airport, iepene yn 1998 om Hongkong ferwûne te ferfangen (en foar pilots, treacherous) stedsweter. Hongkong fûnen in soad minder yngenieursskriften as Kansai Airport, lykas syn ûntwikkele studearre en learde fan 'e bouwers fan Kansai Airport.

  Hoewol't takomst floatfluchhaven bûten Japan is, is de himel echt de limiten. Ideeën binne fleugele (punten in protte bedoeld!) Foar floatende fleanfjilden om tsjinoerstelde metrogebieten lykas New York en Londen te tsjinjen.

  Eartiids scratch dat: De see is de limyt. Nei alle gedachten haw ik ek ferwize nei dizze fleanfjilden as "floeiende" fleanfjilden, se sille faaks sinke, troch ûntwerp dêrta. As seespegel op 'e seespegel hâldt op har hjoeddeiske tempo, kinne wy ​​miskien in folsleine nije oanpak ûntwikkelje nei eilânferienings!