01 of 10
Inside Cleveland's Crawford Auto Museum
Mar foar Henry Assembly's assembly line, koe Cleveland de "Motor City" wêze. Yn 1900 wiene der mear as 1000 lytse auto-fabrikanten gear yn 'e Feriene Steaten, mear as 70 fan harren yn Cleveland. De earste auto ferkocht yn 'e US kaam út Cleveland's Winton Motors; It earste auto om gebrûk te meitsjen fan stielkugellager wie Cleveland's Baker Motors; en it earste gebrûk fan it Franse wurd "auto" yn kombinaasje mei de Amerikaanske auto-yndustry wie yn 1899 troch de reklame fan Cleveland Plain Dealer , Charles Shanks.
Ien troch ien fan 'e auto-fabrikanten fan Cleveland gie út bedriuw, mar Cleveland en Northeast Ohio bleauwen in wichtige bydrage fan auto-dielen, stiel, glês en gummearprodukten goed yn' e jierren '60. Troch yn 1963 waard 13 prosint fan Cleveland syn wurkkrêft yn guon aspekten fan 'e auto-yndustry brûkt.
It Crawford Auto-Aviation Museum waard yn 1963 foarme mei de privee kolleksje fan Mr. Crawford's bedriuw Thompson Products yn har kearn. (Thompson Products letter ferskaat en TRW, Inc.) It museum produsearret 200 klassike automobilen, ûnder oaren 80 auto's dy't ûntstien binne yn Cleveland.02 of 10
1899 Winton Phaeton
De Winton Motor Carriage Company, oprjochte yn 1897 yn Cleveland, wie it earste Amerikaanske bedriuw om in auto te ferkeapjen. Krekt troch Skotske fytser meitsje, Alexander Winton, it bedriuw makke "skuorrekladen", dy't makke waarden troch hân en assembleare stikje troch stik. Winton-wagens waarden oanjûn foar harren plakken, lederdakken en gaslampen. It Goodrich Rubber Company fan Akron makke de reizen.
De boppe te skilderjen wie ien fan 100 auto's dy't it bedriuw dat jier makke, makke de grutste auto-fabrikant fan 'e wrâld. It kostet $ 1000. Ien fan 'e keapers wie dat James Packard, dy't letter syn fortune yn' e autowei yn Detroit makke hie as eigner fan Packard Motors.Cleveland Historical Footnote
Alexander Winton en syn húshâlding wenne op Lake Avenue tsjin Lake Erie, yn it westen fan Downtown Cleveland. Syn eardere eigendom waard ferdield nei syn dea. In part fan it is thús oan it lekkere Lakewood- heule krisingsgebou, Winton Place, foar wa't it neamd wurdt.
03 of 10
1903 Winton Bullet # 2 Racing Car
Earste auto-fabrikanten sochten har produkten sichtberens te meitsjen troch publisiteit stunts, lykas it meitsjen fan it "fluchste" auto. Winton Motors wie net oars. Yn 1901 makke it bedriuw it kampioenskip "Bullet no. 1". It telt in rekord by 53 mph, mar letter ferlern yn in race mei Detroit auto pionier Henry Ford.
Winton sette fuortendaliks op 'e "Bullet no 2" (hjirboppe). Hy ûndersocht de auto op, doe ûnbefoardige en ûnkrûdige, Clifton Boulevard en klokte in net-offisjele rekord 70 mph. It auto letter ferlern nei in oare Ford-stjoerder, Barney Oldfield.
04 of 10
1903 Hoffman Algemiene Utiliteit Rear-Entrance Tourneau
Yn 'e ein fan' e 19e ieu wie Frânskfierder Clevelander Louis Hoffman in suksesfolle fytsfabryk. Krekt as in protte fytsers, waard hy yntrigearre troch de nije automobilen dy't yn Europa makke waarden. Yn 1900 iepene hy de Hoffman Automobile en Fertelling Company yn Cleveland op Lake St. en Marquette Ave.
De earste Hoffman auto's, beskikbar yn 1902, waarden stoomkraft, mar it bedriuw kaam stadichoan nei de populêre gasoline-motoren. De hear Hoffman ferkocht it bedriuw yn 1903 en waard bekend as de Royal Motor Car Company.
De 1903 Hoffman General Utility Tourneau (boppesteande boppe) is in single-cylinder gasoline-auto. Hy sit fjouwer passazjiers en de moter sit ûnder de treinerssit, om de front foar ferwidering te ferlitten. It is ien fan 100 sokke auto's dy't yn 1903 makke binne. De stickerpriis wie $ 925.
05 of 10
1904 Bakker Motors Newport Runabout
Yn 1899 krige Walter C. Baker, in Case Institute gradulearre, al syn eigen bedriuw, de Amerikaanske Ball Bearing Company. Lykas oaren fan dy leeftyd wie hy lykwols faszinearre troch it automobilisme en yn 1899 makke de Baker Motor Vehicle Company yn Cleveland mei freonen, Rollin en Fred White.
De Baker Motor Vehicle Company makke elektryske auto's dy't sa maklik te behanneljen wiene dat "sels froulju har operearje kinne." It boppeseal boppesteande wie eigendom fan Miss Miriam Norton, de dochter fan Westlike Reserve Histoarysk Genoatskipferwerver, David Z. Norton. De plysjeman auto's .75hp rint op in 12-cell-batterij. De auto's stickerpriis wie $ 1500.
De komst fan 'e elektryske starters wie it ûntbrekken fan' e elektryske auto. Bakker Motors fusearre mei in oare Cleveland-basearre elektryske fabrikant, Rauch en Lang, yn 1915 en diversifisearre yn produksjen kommersjeauto's. It bedriuw ûntwikkele yn 'e Baker Material Handling Company, dy't yn 1989 út bedriuw gie.
06 of 10
1905 Peerless Model 9 "Roi de Belges"
It Peerless Motor Company, oprjochte yn 1900 en op 9400 Quincy Avenue, wie in producer fan heechweardige motors. Oarspronklik waard in producer fan kliïnten en dan fytsen, de Peerless namme waard synonym mei kwaliteit. Mei Packard en Pierce-Arrow waarden se bekend as de "Twa P's fan Motorordom", de "P" dy't Premium-auto oanjûn. It wie úteinlik dy kwaliteit dy't liedt ta de auto-fabrikant bedriuw. It auto duorre yn 'e gemiddelde fan tsien jier, fier langer as de auto's fan' e konkurrinten. Dęrnei, nei de stockbrok fan 1929, wiene in protte minder minsken de fûnsen foar sokke auto's. It Peerless merk duorre oant 1932, doe't it bedriuw himsels yn in brouwerij feroarsake, it meitsjen fan Carling's "Black Label" brew goed yn 'e jierren '70.
De auto dy't boppe stiet, "Roi de Belges" of "King of Belgium", wie it midden fan 'e line fan 1905. It ferkocht foar $ 3500 (in lyts fortune yn 1905).
07 of 10
1910 Stearns Model 15 - 30 Auto's
Yn 1897 sloech 17-jierrige Frank B. Stearns út 'e skoalle ôf om in karriêregebou te ferfoljen dat de nije ferfeling fan' e auto. Mei twa freonen sette er in machtskast yn 'e famylje's garage op Euclid Avenue en Republic (no E. 101st Street). Syn heit wie ympresjonearre dat hy syn soan it jild foar syn útwreidzje yn 'e skún fan' e famylje, dêr't Frank in fabrikant winkel makke. Yn 1902 ferhuze hy de suksesfolle firma nei Euclid Ave en Lakeview Rd. lykas de FB Stearns Co.
Om 1910 makken it bedriuw alle jierren in auto fan 100 auto's en yn 1912 hienen se tûken en hannelingen yn 125 stêden. De produksje groeide op 3850 ienheden yn 1925, mar útwreidzjen allegear, mar ferkocht it bedriuw en it waard yn dat jier ferkocht oan Willys-Overland Company yn Toledo. It bedriuw nea werhelle en waard yn 1929 oplost.
It boppeseal boppesteande is in fiif passazjiersrûteauto, dy't ferkocht foar $ 3375 yn 1910. It auto wurdt oanfierd troch in fjouwer-cylinder moter, 30hp motor.08 of 10
1913 Bakker Motors WB Roadster
Yn 1899 krige Walter C. Baker, in Case Institute gradulearre, al syn eigen bedriuw, de Amerikaanske Ball Bearing Company. Lykas oaren fan dy leeftyd wie hy lykwols faszinearre troch it automobilisme en yn 1899 makke de Baker Motor Vehicle Company yn Cleveland mei freonen, Rollin en Fred White.
De Baker Motor Vehicle Company makke elektryske auto's dy't sa maklik te behanneljen wiene dat "sels froulju har operearje kinne."
De komst fan 'e elektryske starters wie it ûntbrekken fan' e elektryske auto. Bakker Motors fusearre mei in oare Cleveland-basearre elektryske fabrikant, Rauch en Lang, yn 1915 en diversifisearre yn produksjen kommersjeauto's. It bedriuw ûntwikkele yn 'e Baker Material Handling Company, dy't yn 1989 út bedriuw gie.
De WB Roadster, boppe in skreaune, is in elektryske auto, ôfsluten fan in 48-volt-batterij. It wie in lyts, sportyf model, mei mar in 87 "kilometerbasis. It ferkocht foar $ 2300.
09 of 10
1916 Chandler Model Sechs Touring Car
Cleveland's Chandler Motors waard oprjochte yn 1913, in fabrikant fan middelste prizen automobilen. Fan 'e ierde 1920 wienen se de grutste auto-fabrikant yn Cleveland en de 13ste grutste fan' e nasjonale. Chandler wie bekend fan har kwaliteitsbou fan har auto. It bedriuw bleau groeit en yn 1928 ferkocht oan Hupp Motors. De Grutte Depresje wie fral rûch op makers fan middelste prizen produkten, en troch 1930 wie it bedriuw út bedriuw.
De Model Six, dy't hjirboppe stiet, is it minste djoerste Chandler model fan 1916. De seis-sylinder-toertskip sit sân passazjiers - twa yn 'e foarkant, trije yn' e rêch, en twa yn sprutsen sitten. It ferkocht foar $ 1295.10 of 10
1920 Wite Motors DanDee Potato-chipferliening Van
Cleveland's White Sewing Machine Company wie in bloeiende fabrikant fan sewingmasines, rollerskate, fonografy, keroseneampen, en machine tools, ûnder oaren, sûnt 1866. Thomas White lykwols wie net belangstelling foar automobilen oant syn soan Rollin, dy't hie Koartlyn wurke foar Baker Motors, begon te studearjen by Cornell. Yn 1900 gie Rollin werom nei hûs om fjouwer stoommotorprototypes te meitsjen en troch 1906 waard de Weihe Sewing Machine Co. 193 auto's makke. De auto-divyzje skiedde datselde jier en ferhuze nei in nije plant op E. 79th en St. Clair.
Wite waard úteinlik omgean oan gasoline motoren om 1909 hinne en dêrnei oan it meitsjen fan swiere trucks. It bedriuw bleau yn bedriuw oant de midden fan 'e jierren 1970. De boppesteande truck is boppe-op it typysk fan 'e maatskippij.