Hoe't de "Kangaroo-rûte" net fêststeld is neist de tiid net
Hoewol fêste fleanmasines technysk binne hjoed de dei, it fleanen fan de saneamde "Kangaroo Rûte" tusken Londen en Sydney nonstop hat ûntspannen foar airlines, fan sawol profitearjen as in klantkomfort.
Earst en foar it earst, reizgje de 10.573 marinekilometer tusken Londen en Sydney, fereasket hast 20 oeren yn 'e loft by hjoeddeistige fleanmasine krêftrêden, in unumhûndert oantal tiid om te dragen yn in drukke metaalroeger, ek as jo glêdens genôch hawwe om in leagen te hawwen -float earste klasse sit.
Twadder is de brânstofswedstryd fan lange rûtes neorieare earen, wêrom't de measte lang net lang duorje - in notabele resinte aksint wie Singapore Airlines 'nonstop Singapore-Newark rûte (hoewol de airline hat oankundige dat it rûte werom te krijen op guon punt).
Nettsjinsteande dêrfan leauwe ferskate loftmachten en ûndernimmers net allinich dat Londenske Sydney nonstop in profitable rûte wurde kin - se leauwe dat se fjouwer oeren of noch minder flein wurde kinne!
In suksesfol nei Concorde?
As jo in arithmetic-aptitude hawwe, is de maksimale oplossing foar it probleem fan 'e fleanen fan' e London-Sydney fluggens te ferheegjen. Lykwols, sizze, de skeppers fan 'e koarte libbet Concorde supersonikske jet, doe't se in fleantúch ynfierd hiene om 1.200 kilometer per oere te fleanen, mear as twa kear sa fluch ien hjoeddeistige kommersjeare fleantúch.
Neffens dit skriuwen binne bedriuwen lykas Gulfstream, Lockheed Martin en sels NASA yn 'e konkurrinsje om te besykjen en te bouwen fan in ferneamd "Sone of Concorde", allinich dit soan soe in miskien krêftiger wêze as syn heit, nei de tune fan 2.500 kilometer per oere - of miskien noch flugger.
The Supersonic Problem
It probleem mei Concorde, fansels, wie net sa folle de priisfolle ferplichtingen ferplichte of de ienige (mar ekstreem heechsprofile) Concorde-crash dy't yn 2000 yn Parys 'Charles de Gaulle-fiver kaam. Earder is de haad barriere foar mainstream-supersonikere flecht ... goed, de lûdbarriêre, en de "sonic boom" in planeet krekt as it it brekt.
Foar fleanings dy't meast oer wetter reizgje (sa as New York nei Londen en Parys, dy't de brea en bûter wiene fan de Concorde), wie dit net sa in probleem. Mar om't Londen nei Sydney (en, safolle fan 'e ultra-longhaulflappen yn' e wrâld), moatte reizen oer lânmassen ferwachtsje, de hjirboppe neamde partijen binne skrambeljen om in manier te finen om it effekt fan klankbooms op te minimearjen of sels te ferlosse ierdske sivilisation.
Richard Branson's Solution
Net wûnderlik, mega-ûndernimmer en allinich fisueel Richard Branson hat in oplossing foarsteld. En yn lykwols unbefredigjende moade, liket syn oplossing likernôch bonkers op earste lêzing.
Branson besjogge flying Londen-Sydney (en oare super-lange rûtes) gjin gebrûk fan in supersonyske fleanmasine, mar leaver brûke in Virgin Galactic "spaceplane" dy't reizget yn 'e romte, as by de sfear. Dit soarget net allinich it fleantúch te meitsjen om rocket-like snelheden te leverjen, lykas it troch swierens nul wekket (Branson produsearret Londen-Sydney mei trije oeren of noch minder), mar soe ek hast gjin ynfloed ha op it miljeu as yn ferliking mei moderne dei flying.
Oant lykwols wurde reizgers tusken Londen en Sydney "hop" lykas in kangaroo nedich, mei stopjes op 'e manier yn Hongkong, Singapore, Dubai of Abu Dhabi, om in pear fan de rûtes te neamen.