Dit is it slimste fleanfjild fan 'e wrâld

Nimmen waard ea sein dat it fleantafel iten goed wie, mar ...

It is gjin nijs om te sizzen dat it fleantúch ite is min. In feit, útsein as jo in frjemde frachtwein fleane, binne op in lange-ish ynternasjonaal flecht, jo flecht kin net sels iten oanbiede - yn 'e hjoeddeiske "betelje ekstra foar alles, útsein jo sit", Southwest Southwest is leuk foar it leverjen fan frij pretzels en peanuts.

Om wier te wêzen, wylst reizgers úteinlik tankber wêze moatte foar wat se foar "frije" op in flecht jûn wurde, in pear fleantúch is sa min dat it dank net tankt. Ik haw dizze airlines op kirsten op basis fan myn eigen persoanlike ûnderfining (en foto's fan iten fan 'e fantastyske AirlineMeals.net), mar it feit is dat skriklike iten likernôch is as 35.000 as sub-nultemperatuer.

• 01 of 05

  Air China

  Om sizze Air China (of in Sineeske airlines) hat in minder as sterlinge reputaasje in geweldige ûnderstân. Objectif hat de loftline in twa-stjerren rating fan Skytrax, de autoriteit op it beoardieljen fan 'airline kwaliteit'. Dit is dreech genôch op har eigen (sawol fan de wichtige airlines yn buorfrou Japanske lannen, bygelyks, koartlyn krigen fy-star ratings), mar benammen as jo beskôgje dat Air China hat besocht.

  De flagge fan Sina hat bygelyks tsientallen nije fleanmasines oan har fleanfjild tafoege, wêrûnder de Boeing 777-300 en de 747-8i, de feroare ferzje fan 'e perioade "Queen of the Skies".

  Yn 'e rin fan' e Air China is troch de measte maatregels in midsmjittige aviaal op syn bêste dei, it iten dat it passazjiersdoarp tsjinnet, is benammen ûnsmerk, wat liket te wêzen as jo yn 'e ekonomyske klasse, of sels premium earste en bedriuwsklassen binne.

  Wat slimmer is, is dat de kwaliteit fan iten op Air China net makket te ferbetterjen as it ferlies fan Beijing's Capital Airport, wêr't de ôfdieling fan sintraal catering leit.

• 02 of 05

  Feriene

  United Airlines hat in rûge pear jier. Krekt as Amerikaanske en Delta, de oare oerbleaunige Amerikaanske "legacy" -transporters, ferliest ien fan 'e konkurrinten yn' e lêste desennia, in part fan in gruttere yndustrialisaasje dy't in leanere, mear konsumintfreonlike omjouwing foar loftreiser makket.

  Spitigernôch foar United, wylst syn ynkomsten noch har merk image folle ferbettere hawwe (wis, net ferlike mei de nije Amerikaanske en benammen Delta post-2008). Sels de echtste besykje fan 'e loft om better te wêzen, binne mei ferset behannele - soms, fan' e Universe. Ferline jier, bygelyks, waard de persoan United ferkocht foar ferfangende direkteur CEO Jeff Smisek dy't in herte oanfal naam nei't er syn post lei. Ouch!

  Krekt as Air China, dy't krekt sa as ien fan 'e partner fan' e Star Alliance fertsjinwurdiget, kin United fersteure iten ûnder de redenen litte dat it liket te wêzen as min. Ik tocht dat ik yn 'e ekonomy ien geslacht fleanen ôfrûne jier, fan Osaka nei San Fransisko, en te servearre foelwekkende sânwâlen, mei tsiis, hoem en gobben fan mayonaise ferspried oer ûnposte brea - en dat is krekt wat ik it net werom kin -cuff!

• 03 of 05

  Air Koryo

  Wite as it klinkt, Noard-Korea leit tichtby myn reiskeullist. Ik hâld fan besite oan lannen dy't it publike miening polearje, ien of oare manier, en yn steat te meitsjen foar de tsjinoerstelde posysje nei't ik mysels besocht hie.

  Spitigernôch foar de Demokratyske Folksrepublyk Korea, ien aspekt fan it lân dat ik net kinne foar advys wêze, as in duvel of oars, is it iten op flagger Carry Air, dy't koartlyn de slimme airline yn 'e wrâld hat.

• 04 of 05

  Oekraïne International Airlines

  Ik moete in moaie jongen Oekraïne paar yn myn reis 2014 nei Azerbeidzjan, en wylst ik noch net goed makke haw op myn belofte om it lân te besjen, is it noch altyd in hege prioriteit foar my. De media hawwe eartiids Oekraïne as in ûnfeilige plak skildere, nettsjinsteande it simpel fan 'e Russyske regearing dy't in protte fan' e unrest ferantwurdlik is fan 'e Oekraïne, en ik wol it plaatsje fan in lân folje mei sêfte minsken lykas Yulia en Piotr.

  No dan, ik sil noch plan dwaan om dit te dwaan, sa't ik sei - ik hoopje dat ik net op in Oekraïne International Airlines (of UIA) flater krije moat om dit te dwaan! Ik wit net folle oer de tsjinsten standert op dizze fleantugen yn algemien, it barren dat it feit dat fleantugen tige âld binne, mar ik wit dat in soad fan it fied dat de loftline servearret liket op grûn te litten.

  Eartiids, tink ik it, ik bin net echt wis fan wat de kulinarske tradysje fan Oekraïne is - miskien, de goedheid fan myn freonen, nettsjinsteande it iten, Oekraïne International Airlines tsjinnet net te folle ôf fan wat ik ite yn 'e lân yn it algemien?

• 05 of 05

  Adria

  Ik wist net dat Adria Airlines foar 2012 foar wie, doe't ik in koart flecht fan Ljubljana, de haadstêd Sloveenje, nei Zürich, Switserlân. It wie geweldich dat de nasjonale loftfeart fan Sloveenje soe Adria wurde neamd, wylst it Sloveen allinnich mar in skuorre fan 'e kustline lâns de Adriatyske, mar ik gie mei. Ik hie yn 't heden faak fliermeilen, en de flecht wie wat as in oere yn' e lingte, miskien noch koarter.

  Ik tink dat ik mei tankber wêze moast, neffens de koart fleanbrechte, dat de (tige freonlike en opmerklike) bemanning my in mealje hie. Spitigernôch binne it it leven dy't se leverje (ik leau dat it in soarte fan sandwich wêze soe) wie fierder ûnferbidlik. In feit hie ik echt sa honger west as nedich te hawwen foar myn koarte reis nei Switserlân, ik soe miskien de (moaie) kastje it it sandwich ynpakt hawwe.

  Gelokkich hie ik lykwols it gefoel om iets te wêzen yn 'e fleanfjild foarôfgeande, wêrom't ik allegear advisearje as jo ien fan dizze airlines yn' e takomst flechtsje moatte.