De Dútske effisjinsje hat it finster yn 'e haadstêd fan it lân flein
As jo yn 'e ôfrûne paar jier nei Berlyn flak of troch Berlyn flakke hawwe, dan hawwe jo wierskynlik jo fûn by it Tegel Airport. Hoewol't hy as ultra-effisjintige, passazjiersfreonlike terminal as it yn 'e jierren nei de Twadde Wrâldoarloch boud waard, is Tegel hielendal net kompatibel mei de ferlet fan moderne reizgers, te sizzen net hoe grut in persintaazje fan har al beheinde romte is hjoed de feiligens ynfrastruktuer .
Hoe net-Dútsk!
Yn 'e Dútske moade begonen de pleatslike autoriteiten te planjen foar in ienige berlynferiening foar it ferfangen fan' e âldere besteande (de monstrositeiten fan Schönefeld en Tempelhof, neist Tegel) al gau nei de Dútske weryndieling, in webside werom yn 1996.
Spitigernôch-minstens, as jo de effisjinte en ekspedysiteit fanwege de Dútske takomst ferwachte wurde - nammentlik oant 2006 om de berch op it nije Berliner fleanfjild, bekend as Berlijn Brandenburg International of BBI, mei in projeksje iepeningsdatum soms yn 2010 te brekken .
Dus wêrom, in pear wiken koart fan 2016, is de nije fleanfjild neist de iepening? Oh scheiße , it is in komplisearre ferhaal!
Finansjelieders
De Dútsers binne net allinich bekind foar har effisjinsje, mar ek har finansjele oplossing, wêrtroch it earste elemint fan BBI's hieltiten mear ferrifelend is. Der binne twa wichtige pylders wêryn dizze swierrichheden rêstje.
De earste wie de lange striid om te bestimmen wêr't it nije berlyn-fleanfjild in iepenbiere of partikuliere entite wie, in slach dy't it proses foar fjouwer jier ferhurde, fan 1999 oant 2003. Ea begjin bouwe begûnen de kosten te eksponjearjen nei har earste projeksjes, dy't Net ferrassend pleatste krêftich stress op it bedriuw, tinkt dat it 'iepenbiere' kamp de earder neamde flecht wûn.
Bouw Woes
De saga fan BBI hat net allinne it finster lang duorjende assumingen oer de Dútske effisjinsje en monetêre nimbleness, mar ek har yngenieur.
Spesifyk rjochte bouden op 'e nij yn' e nije fleanfjild fan Berlyn om de brânwacht en beskerming ynfrastruktuer fan 'e fleanfjild, dy't gjin reglemint foar regelingen. Loftferieningsbouwers beweare dat dit in flater wie, mar djipper ûndersyk hat te sjen dat it in bewuste kar foar ûntwikkelingsdoelen wie.
It slimste part is dat dit probleem net allinich berekkenje moat foardat it nije Berlyn-fleanfjild iepen kin, mar de reparaasje sels moat opnij besocht wurde om te soargjen dat it spesifyk foldocht. Och, dêr is it trademark German efficiency!
Yndie, wylst dat in minste flater wie, wie de bureaucratyske apparatuer fan it wurkjen derby net allinich ekstra ferlies yn en fan himsels, mar fierder fergrutte de finansjele ruin fan it iepenbiere bedriuw dat it bouwen fan 'e fleanfjild beheart, in krekte dûbele whammy foar minne BBI .
Om it saken noch slimmer te meitsjen, hie Berlyn's fleanfertsjinst yn 2008 it sluten fan Tempelhof autorisearre, dat betsjut dat Berlyn 's twa oare fleanfjilden (dy't yn' e tiden fan 'e tiden fan' e tsientallen jierren net effisjint binne), binne fierder ferwidere nei harren limiten sûnt doe.
Fansels binne har ûntwerp, benammen dy fan Tegel, net helpe saken, mar it is in kwestje fan ienfâldige wiskunde.
Dus, wannear sil de nije New Yorker iepenbiere iepening?
Dat is it minste diel: Nimmen wit, krekt. De lêste offisjele antwurd? "De twadde helte fan 2017." Neist de Dútske media hat sprake makke dat in realistyske iepening foar 2018 of sels 2019 net foarkomt, sawat 30 jier nei't it fleanfjild in twinkle wie yn 'e each fan it nij-ferienige Dútske folk.
Ja, foar 2013 hie it fleanfjild fjouwer konkrete iepeningsdaten nedich, wêrtroch't ien fan 'e reden wêze soe wêrom't de autoriteiten dúdlik binne om oare oars te jaan as de algemiene ynformaasje. Oant dan moatte jo de dreech oer in tige funksjonele berlyn-fleanfjild de folgjende kear fleane as jo troch Tegel of Schönefeld, of rûnwei Berlyn, troch in ICE-trein nei de fierste superior - en lit ús it-far mear German- fleanen yn München en Frankfurt.