Jo binne noch feilich
Jo binne op in airline dy't fan A oant B giet en de minste is bard - lekker ien fan 'e piloten op jo flecht stjert, lykas wat barde op in American Airlines flecht fan Phoenix nei Boston. Wat bart der aanst? Yn elk gefal wurdt in need oanslein en de oerbliuwende pilot nimt operaasjes fan 'e flecht.
It earste ding om te ferjitten is dat sawol de kapitein as de earste offisier folslein kwalifisearre en trainearre wurde om in fleantúch allinich te fleanen yn gefal fan in need.
De kapitein hat rang, mar beide piloten diene lykwols lykwols te dielen yn har flechtbedriuwen, wêrûnder take-offs en lânings.
Mar yn 't gefal fan in needtsjinst dat in pilot ynfalleart, soe de oerbliuwende pilot wierskynlik wolle dat immen yn' e rjochter sit mei help fan dingen as kontroljelieders helpe, opstellen dy't takene by elke flecht. De fleanbasis soe in kundigje freegje as freget in pilot onboard.
It is wierskynlik dat in kommersjele pilot as in passazjier flak soe op in flecht wêze, en hy of sy soe yn 'e cockpit gean om de oerbleaune pilot te helpen. As gjin kommersjele pilot beskikber is, dan soe der in petear wêze foar elkenien mei in pilottsertifikaat. As dat net in opsje is, dan soe in fleanfjild sitte op 'e goeie sit, wêrtroch't wat trening foar in need bewarre waard.
De oerbliuwende fleanende bemanning kin in tarieding foar in needlizzing meitsje, ôfhinklik fan hoe fier't it fleantúch fan syn definitive bestimming is.
Beleanning fan 'e federale ferdivedaasje (FAA) waarden op 15 jannewaris 2002 feroare, dat soe in fleanfjild oanmeitsje om it cockpit yn te foegjen as ien fan' e piloten ûnbeheinde waard. De funksjonele easken dy't fûn binne yn § 121.313, waarden ek op 15 jannewaris 2002 feroare om elke loftline te ferwizen om metoades te meitsjen dy't in fleanfjild oanmeitsje om it cockpit yn te leegjen yn 't gefal dat in pilot ûnbeheinde wurdt.
Dit is net de earste kear dat dit bard is. Yn 2009 fleach de kapitein in fleantúch fan Boeing 777 fan Continental Airlines út Newark, New Jersey, nei Brussel, Belgje, stoar fan in hertoanfal yn 'e cockpit en de ko-piloten hiene de flecht oer nei in dokter ynboarne koe de kapitein net weromsjen . De fleanen fuorre en lansearre sûnder ynsidint yn Brussel, mei de passazjiers net de wizer oant se it fleantúch fuortlitten.
Efterinoar yn 2007, in oare Continental Airlines flecht fan Houston nei Puerto Vallarta, Meksiko, makke in needlizzing yn McAllen, Teksas, nei't de kapitein by de kontrôles stoar. Yn 2012 ferstoar de kapitein fan in Tsjechyske flagge Carrier CSA Tsjechyske Airlines yn in flecht op in ATR-turboprop út Warsjau, Poalen, nei Praach, wêr't it safier lâns kaam.
En yn 2013 waard in fleantúch fan United Airlines Boeing 737 flechte fan Houston nei Seattle nei Boise, Idaho, nei't de kapitein in hertoanfal yn it cockpit hie. Doekters oan board besykje him te besparjen, mar letter stoar er yn in pleatslik sikehûs.
Nei it ûngelok fan in Colgan Air fleanen bûten Buffalo, New York, yn 2009, ferfolle de FAA pilot om in multi-motor sertifisearje en at least 1.500 flechtsjinsten in Airline Transport Pilot (ATP) te hawwen.
It buro liket ek piloaten om op syn minst 1.000 as in airline-earste amtner te hawwen foardat hy as kaptein flechte.
Yn 'e ein binne Amerikaanske kommersjele loftline pilots - oft se haadpersoanen of earste offisieren binne - jiers fan trening en tûzenen oeren fan ûnderfining, dus yn' e seldsume gefallen as men stjert yn 'e cockpit, se binne folslein kwalifisearre om it fleantúch te flugjen Feilich en sûnder ynsidint, sadat passazjiers feilich fiele moatte by it fleanen.