Draft of Draft

Wêrom is Draft wichtich?

Definition of draft:

It oantal fuotten fan 'e wetterline nei it leechste punt fan' e keale skipfeart; de djipte fan wetter in skip teket; Hoe leech de skippen sit yn it wetter. De term "loftfeart" is it tal fuotten út 'e wetterline oant it heechste punt op it krúsjas.

Alternatyf spellingen fan ûntwerp:

It nootyske term ûntwerp is de stavering fan 'e Feriene Steaten; Drawing is de Britske stavering. Ynteressant binne de twa termen ûntwerp (USA) en ûntwerp (UK) brûkt om bier te beskriuwen en hawwe deselde spelling ferskillen yn 'e twa lannen.

Foarbylden fan draught brûkt yn in sin:

It ûntwerp fan in protte grutte kwaliske skippen is tusken 25 en 30 feet. It skip kin net yn elk wetter floeie as it ûntwerp.

Wêrom is it ûntwerp fan it cruiseskip wichtich?

De wichtichste reden is it ûntwerp fan it cruiseskip tige wichtich foar de kapitein (en al syn bemanning en passazjiers) is dat it skip net yn alle wetter minder djippe wurdt as it ûntwerp. Bygelyks, in skip mei in 25 -fep-ûntwerp soe de ûndergrûn slaan as it wetter sels 24,99 meter djip is.

It ûntwerp fan it skip wurdt bepaald yn 'e tiid dat it boud is. De mear diken (of loftfeart) hat it skip boppe wetter, de djipper de skieding moat draaie. Schip-arsjitekten moatte der wis fan wêze dat it ferhâlding fan it skipfeart ûnder de wetterline en de loftfeart boppe de wetterline binnen akseptabel beheinen is. In skipûntwerper wol dat syn of har skip net sa "top-swiere" wêze dat it oer iten kin. Njonken in grutter ûntwerp meitsje dizze grutte krús-skipmeiwurkers de heule skippen mei in protte dekken boppe wetter om har te stabilisearjen foar in smoarger rit.

Moderne cruiseskippen brûke ek stabilisers om it skip rjocht te meitsjen rûchder yn rûge see. Dizze stabilisers binne as wjukken ûnder it wetter útwreide, wêrtroch it skip "breed" makket.

Sûnt grutte skippen hawwe djipper draftsjen, kinne se gjin flakke havens yntsjinje lykas lytse krúseslips kinne. Hoewol gruttere skippen mei djipper draftsjen meast stoarmige seizen hawwe better, om't mear fan it skip ûnderwetter is en it net sa folle op en del is.

Dus, gasten onboard hawwe in smoarger rit. Rivierdoarpen hawwe in tige flinke tekenje, mar kinne noch hingje op 'e boaiem, om't de rivier de rivier faak feroaret.

Klassike marine-liners, ûntwurpen as ferfier tusken Jeropa en Noard-Amearika, hiene djipper dragen, om't de skippen net besocht te seagen yn it flinke wetter fan 'e Karibyske (of oeral yn' e wrâld). Bygelyks, de oarspronklike Queen Mary Ocean Liner , dy't yn 1936 boud waard, hie in ûntwerp fan hast 40 meter en in loftfeart fan 181 fuotten. Se wie 118 meter breed en hie in grut tonnage fan 81.000 GRT. De oasis fan 'e see , ien fan' e grutste cruise skips fan 'e wrâld, hat in 30fûfwerp, in loftfeart fan 213 feet boppe it wetter, is 208 meter breed en hat in bruto tonnage fan 225.000 GRT. Hoewol dit nijere skip is grutter en hat mear loftwurden, hat de Oase fan 'e see in flinke draaien. Om kompensaasje foar de flakte draaie, is Oasis breed en hat stabilisers, dy't mear breed taheakje as it nedich is yn rûge wetteren.

Guon minsken tinke dat de moderne grutte krûpendeskippen net genôch ûntwerp hawwe en se kinne kapsisearje as in geweldige welle by in stoarm sloech. Hoewol't skippen sineare binne, is it in seldsume foarkommen, en it hat nea bewize dat de loftpunt nei it skipsprotesprekke net genôch is en feroarsake in skip om oer te rolljen.

De Titanic rekke in iisberch, en de Costa Concordia rekke op in heule riff. Allinich op in cruisefilm lykas it Poseidon Adventure hat in grut krúses skodearre troch in welle.

De measte fan 'e passazjiersdagen fan' e ôfrûne 100 jier binne fanwege oerwettering, benammen op ferry's yn lannen dêr't it oantal passazjiers op 'e skippen net adequat regele wurde. Oare skipsûngelokken waarden feroarsake troch fjoer, rinnen, in oare skip te krijen, of kapsearjen troch minsklike flater of oerbefeljen - net in teplak draught.