Stel dan as jo alle loftline in aparte reservearringsysteem brûke om ynformaasje oer flecht te ferstjoeren, yn stee fan 'e bekende globale distribúsjestannen (GDS). Yndividuen en reis-professionals soene fergelike moatte moatte op elke reservearje-webside of elke fleanfjild te fergelykjen. Dit soe de priis fergelikingproseduere meitsje foar in tiid-konsumint en ferslavingpraktyk.
Amerikaanske airlinearen kinne net langer fine op 'e ekspedysje- of orbit-websiden, of elke side dy't Orbitz brûkt wurdt.
Dizze binne twa fan in soad aviaalferkeardestruktueren dy't fertsjinwurdigers fergelykje en fytsen kinne fytsen kieze. Elk kaam net ta in oerienkomst mei American Airlines foar in nije kontrakt foar it fertsjinjen fan American Airlines 'produkt.
Amerikaanske suggerearret dat fertsjinwurdigers begjinne mei Direct Connect, oanfierd troch Farelogix. Reedriders sjogge dit alternatyf konsept as it gebrûk fan in apart systeem foar reservaten foar American Airlines, miskien folslein op in proefbasis oan it reisbeheidsbedriuw. Dêrnei wurde reisbedriuwen opnommen om it direkte ferbiningsysteem op 'e lange tiid te fertsjinjen, dêrtroch te beteljen foar de mooglikheid om Amerikaanske flechten te ferkeapjen.
Amerikaanske fertsjinwurdiget har programma, sizze dat www.aa.com is it bêste plak om te finen en binnenfieren fan 'e Amerikaanske. Se beklage dat se de leechste Amerikaanske Airlines prizen garandearre hawwe, en se hawwe gjin online ferkeapingsgebieten. Se suggerearje dat it oanfoljende fergoedingen meitsje sil, lykas prioriteit sesje en it mieloanbod makliker meitsje foar webside reizgje.
Hja addearje ek dat fleanings noch op oare distribúsjenestalen biede kinne, en reisburo's yn 'e wrâld. Mar, hoewol lang?
As reis professionals binne bewust, binne Southwest Airlines net meast yn 'e measte systemen foar reservearje reservearjen. Hja ferwize lykwols net mei distribúsjekampen om har produkt te ferkeapjen.
Foar it meastepart is de Súdwesthoeke selsstannich en stiet op har eigen, sawat as distribúsjemodemyen gean.
Wat betsjuttet dit om fergeliking te fertsjinjen foar klanten, dus hoe giet it dat ynfloed op 'e avion foar de takomst? Brent Blake, Co-presidint fan All About Travel, Mission, KS, kommentt dat "Direct Connect in fragmintaasje is fan in op dit stuit tige effisjinte proses." Yn ús miening bringt Direct Connect kosten oan it proses. " As elke loft bepaald om in oare systeem te brûken en fertsjinjen foar har produkt te ferkocht, dan kinne reisbedriuwen har kosten foar reizgers ferwiderje, dêrtroch de priis fan ferkeapingen fiere.
Wylst de airlines allegear binne yn ien distribúsje-systeem, ynstânsjes en reisbehearskippen kinne fergelike rapporten oangeande reizgeldkosten foar har bedriuwskonten oanbiede. Reservearresresultaten op ferskate lokaal-websteeën soargje de kontrolearjen fan de priis fan avionline en oanfoljende fergoedingen te fertsjinjen foar bedriuwen dy't in ticht watch op reisfergunningen hâlde.
De kontrakten foar de globale distribúsjesystemen, Worldspan en Saber, sille dit jier op 'e nij fernije. Wat sil barre mei Amerikaanske flechten en luchtfeilen yn dy systeem? Witte Amerikanen net yn dizze systeemen oanbean wurde, as in oerienkomst net makke wurde kin?
Wat bart as oare ôfliedingen beslute om te gean mei de Amerikaner? Dit kin it grutste reisindustrynijs yn 'e Feriene Steaten en fierder, sûnt it fuortheljen fan reisgegevenskommisjes. Der is ek de mooglikheid dat mear konsuminten begjinne te fertsjinjen op reis agents om de bêste ferkeapen te finen. Dit sil bliuwe om te sjen.
Hoewol dit is in wichtich barren foar reis-ynstânsjes en oare reisbehearskingsbedriuwen, reis-ynstânsjes, dat bang is foar it resultaat foar konsuminten, binne klear om har grûn te stean en har beskermje en de konsuminten lykwols. De stânpunten en dilemmas foar fleanfjildferliening kinne gau ynskalearje.