Guide foar it fieren yn Dútslân

Dútslân's regels fan 'e dyk

It rydjen yn Dútslân is in must-experience foar in soad besikers nei Dútslân. Sanskate rûtes liede jo troch guon fan 'e bêste fan Dútslân . Der binne auto-leafdes attraksjes lykas de BMW fabryk, in racetrack dy't jo kinne ride en ynternasjonale auto's sjen. Net dat jo nedich wêze moatte fan jo wize. De erfaringen fan it rydbewiis op 'e wrâld ferneamde autobahn is praktysk ferplicht as jo besykje Dútslân.

Om it meast út jo ryd te meitsjen en feilich te hâlden op 'e strjitten fan Dútslân, besjoch de wichtichste regels fan' e dyk.

Reizen tips foar Dútslân

Wegen binne meast goed ynhierd yn Dútslân en ferbine elke hoeke fan it lân . Under ride is net nedich yn de measte grutte stêden , in protte Dútsers hawwe in rydbewiis en de bestjoerder is normaal bestillend. Dat sei, ferkearde ûngemakken en de fakânsje hege seizoenen kin massive ferlies ( stau ) feroarsaakje.

Altyd in seatgeld drage, ek as jo sizze yn 'e efterkant fan in auto - it is de wet yn Dútslân. Bern oant en mei 12 jier moatte yn 'e rêch sitte. Bern moatte ferplicht wurde yn auto sitten.

Reden net op it tillefoan of tekst ûnder it riden. It is illegaal yn Dútslân.

As it gefal dan it gefal is, drinken net en drigje yn Dútslân. De bloedalkohollimite is .08 bac (0,8 pro mille), en .05 bac as jo belutsen binne by in ûngelok. Ferlossers moatte heulende betelingen betelje en kinne de fergunningferliening ferlieze. Sljochting is algemien folle strangere as de Feriene Steaten.

Speed ​​Limiten yn Dútslân

De Dútske autobahn

Nettsjinsteande populêre geroften dat Adolf Hitler allinich ferantwurdlik wie foar de oprjochting fan 'e autobahn , waard it idee al yn' e midden fan 'e jierren 1920 yn' e Weimar republyk floeide. De Nasjonale Sosjalistyske Dútske Arbeidersfeest (wierskynlik bekend as de nazi's) wie eartiids tsjin it idee fan in autobahn op 't lêst as se tinke dat it "allinnich mar ryk aristokraten en joadske grutte kapitalisten profitearje". Noch mear djoerder wie it lân kwea troch in ekonomyske krisis en massen wurkleazens.

It ferhaal feroare lykwols doe't Hitler yn 1933 aktyf kaam oan de macht. De boargemaster fan Keulen, Konrad Adenauer, hie al yn 1932 de earste krusing-ferge autobahn iepene (no bekend as de A555 tusken Keulen en Bonn) dat de nazi's de status fan "lanlike dyk". Hitler hie de wearde fan in federale autobahn realisearre en woe de kredyt foar himsels woe. Hy betocht entûsjastysk 130.000 wurknimmers om de earste autobahn fan 'e wrâld mei in protte foto ops te bouwen, mar de foarútgong waard stipe troch de Twadde Wrâldoarloch.

Alle asseten waarden brûkt yn 'e oarloch, en dêrnei waard de opbouwen fan' e autobahn opnommen. De mediaten waarden oerflein om airstrikes te meitsjen, fleantugen waarden parkeare yn syn tunnels en de spoaren wiene fier super foar ferfier fan guod.

De oarloch lei it lân en de Autobahn yn minne foarm.

West-Dútslân wie flugger om te wurkjen op 'e reparaasje fan de besteande gebouwen en tafoegings ferbiningen. De Easten waard stadiger tiid om te reparearjen en guon rûtes waarden allinich folge nei de Dútske weryndieling yn 1990.

Reizen tips foar de autobahn

Belangrjochte strjitte-teken yn Dútslân