Yn 'e midden fan Nashville, krekt fan Interstate 65, passe paden troch in groep gebouwen dy't allinich lytse toanen biede oan har ferline promininsje. Barry Walker, de hjoeddeistige eigener fan 'e gebouwen, rêstich yn' e wei, restaurearje de gebouwen nei har foarige gloarje.
It haadgebou waard yn 1881 opboud as "The Phoenix Cotton Mill" ek bekend as de Nashville Cotton Mill. Tsjin 1910 wie it gebou leech.
Rêstich brún yn Jackson Tennessee, waard in fabrikant bedriuw yn 1874 begûn ûnder de namme fan; Sherman-fabrikant bedriuw, letter ferkocht en ferneamdde "Southern Motor and Boiler Works", dy't se yn 1884 ynrjochte, produkten fan gasoline motoren en boiler.
Om 1904 binne se de grutste fabrikant wurden fan har soart, yn 'e folk. Bouwe op it sukses fan har moters, en bloei fan har bedriuw, yn 1906 begûn Súde produksje fan har earste auto, ûntwurpen troch talint Ingenieur William H. Collier.
Om 1910 waarden 600 automobilen makke ûnder de merknamme fan Súdlike.
Southern Motor en Boiler wurkt súkses mei automobilen it oandacht fan rike Nashville Businessman, Augustus H. Robinson, dy't in groep fan ynvestearingen sammele dy't de auto divyzje kocht en it ferpleatse nei it leechste gebou fan Phoenix Cotton Mill.
It waard leard dat in oare fabrikant automobilen nammentlik súdliker waard, nammentlik William Collier syn auto 'Marathon' yn 'e eare fan' e Olympyske Spullen fan 1904.
Doe't ferhuzing foltôge waard, mar Marathon útwreide har line fan 'e orizjinele A9 Touring Car, en B9 Rumble seat Roadster. Troch 1911 waarden fiif modellen oanbean, en yn 1913 hienen se oant 12 ferskillende modellen ferhege. De auto wie in folsleine súkses mei it publyk, en de produksje koe hurd net mei de fraach hâlde.
Marathon hie hannelers yn alle wichtige stêd yn Amearika; Troch 1912 hienen se produksjefermogen fan 200 auto 's moannele, mei plannen fan 10.000 jierliks.
Hoewol de takomst ljocht wie foar de Marathon Motor Works fan Nashville, wat wat efter de skermen lekker wie, wie net sa rosyske.
Yn 1913 stelde Willem Collier ladingen fan behearsking ûnfoldwaande en leverings waarden net betelle. It bedriuw hie trije jier trije presidinten sjoen. Troch minne ynvestearringen en bestjoeren besluten wie it bedriuw in finansjele foarm. De produksje yn Nashville hie oant 1914 stoppe. Alle masines waarden úteinlik oankocht troch Indiana Automaker, The Herf Brothers, dy't de auto foar in oar jier yn Indianapolis makke, ûnder de namme Herf-Brooks. It is net bekend krekt hoefolle Marathon's makke binne, hoewol allinich acht problemen binne bekend om hjoed te bestean.
It gebou fan 'e Nashville Marathon bleau iepen, mei in skelettige bemanning dy't dielen oant 1918 makke. It gebou siet leech oant 1922 doe't it waard troch Werthan Bag Company achte en dêrnei folge mei masines foar katoenbouferting. De oarspronklike Southern Engine en Boiler Works Company yn Jackson Ek syn part fan finansjele hegens hat har oandiel west. Yn 1917 waard it bedriuw ferkocht oan in ynvestearder út Cleveland Ohio.
Yn 1918 waard de mielferlieningdieling ferkocht en waard bekend as Southern Supply Company.
Yn 1922 waarden de oerbleaune dielen fan it ea grutte bedriuw kocht troch nimmen oars as William H. Collier; dy't de Southern Engine en Boiler Works operearde oant syn folsleine slach yn 1926.Barry Walker; In Jackson-natuer kocht yn 1990 de Nashville Marathongebouwen. Hy hat ek de bouplannen fan Southern Motor en Boiler Works yn Jackson te krijen. Tennessee bleaune út it Automotive-bedriuwsbedriuw oant de komst fan Nissan Motors (Smyrna) yn 1981 en letter Saturn Corp. ( Spring Hill) yn 1985. Hjoed Auto-produksje is de 10e grutste yndustry yn Tennessee.